叫停共享单车投放
共享单车行业监管加严，行业进入洗牌时期，共享单车在未来是告别数量以新形式取胜，还是转战几乎呈空白状态的三四线城市呢？
自8月份在上海、杭州、南京等城市禁止共享单车新增车辆投放之后，已经有12个一二线城市宣布暂停在城市的公共空间投放新增车辆。
继直播后，共享经济又成为互联网一大风口，而且共享单车已经成为新型共享经济的代表。在一二线城市的大街小巷共享单车随处可见，一时之间风靡全城，骑共享单车出行也成了一种潮流。但随着一二线城市在上半年的快速增长，城市空间也遇到了瓶颈期。于是，发展一日千里的共享单车似乎一夜之间来了个“紧急刹车”。
如今，共享单车在众多一二线城市已经被监管，整个共享单车行业似乎已经进入了一个洗牌期。那么，共享单车在未来是告别数量以新形式取胜，还是转战几乎呈空白状态的三四线城市呢？
共享单车到底有多疯狂
自2016年年底以来，共享单车在国内突然火爆起来，似乎一夜之间风靡一二线城市。目前，市场上共享单车已经超过30个品牌。由于空间的限制，上海、广州、杭州等多个一二线城市对共享单车的投放开始叫停。
根据交通运输数据部显示，截止2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放数量超过1600万辆。其中，广州市内的共享单车数量超过80万，上海市共享单车数量超过100万，深圳共享单车数量也达到89万。
单从共享单车的数量来看已经很庞大，但是实际投放数量可能好远远高于统计数据。据调查，全国一二线城市共享单车的饱和数量是2000万辆左右，但上半年的增长超乎想象已经突破这一数据。而共享单车出现之后，20%到30%的短距离出行都靠共享单车完成，代替了之前的黑出租、摩的等交通方式。
尽管共享单车在一定程度上改善了交通状况，但是城市空间对共享但车的数量容纳已经超负荷，在有限的道路空间若继续加大共享单车的数量，将会适得其反出现交通秩序等问题。于是，共享单车的竞争未来在一二线城市可能会告别数量竞争的方式，而这将可能会造成一部分小型共享单车公司面临倒闭的危险。
过去两个月悟空单车和3Vbike相继宣布停运之后，町町单车也倒闭跑路了。市场上代表阿里和腾讯的两大巨头ofo和摩拜单车，在争夺市场份额这一方面除了投放数量的竞争还是没能挣脱红包、免费骑车等一系列“烧钱大战”。在多个城市叫停共享单车的投放之后，共享单车的竞争只会越来越激烈。
如今，在城市空间的制约下，共享单车的监管也会越来越规范，或许接下来的竞争将由数量转化为精细化的运营，与前段时间被监管的滴滴走上同样的道路。而共享单车的监管与滴滴却不同，监管滴滴的规定出台之后引发众多争议，而共享单车的监管却被大众所接受，甚至还出现一片叫好声。
为何监管共享单车会赢得多数人支持？
自从共享单车被监管后，鲜少有听到反对的声音。作为共享经济的新型代表，为何叫停共享单车的投放会叫好声一片？
首先，共享单车市场已是红海一片，监管叫停共享单车的投放是对其野蛮扩张的减速。
以近日刚刚叫停的深圳为例，共享单车投入超过89万，而根据去年年底深圳公布的常住人口数据为1190万人，其中新生儿约有21万，60岁以上老人约120 万，加上12岁以下的儿童约100万。减去这些不能骑共享单车的人口，还剩不到1000万，平均十几个人使用一辆共享单车。而除掉时间差异，深圳的共享单车数量已经足够，无需高速增长。
因此，共享单车在一二线城市早已不是蓝海，单靠投放数量竞争的市场份额已经达到饱和状态。作为共享经济新形式的代表，共享单车正面临成长路上一次重大决择，而本次监管或将结束共享单车的狂飙竞速，进入洗牌期。
其次，共享单车靠投放数量扩张市场份额的方式已经结束，难以靠押金盈利。
此前，上海市自行车行业协会统计，全国共享单车投放量接近1600万辆，摩拜和ofo两家就占据八成。如此多的市场份额，必然离不开摩拜和ofo数十亿美金的融资，相比之下其他中小型共享单车企业就没有那么幸运，融资仍然停留在A轮、B轮的阶段。
不过，目前摩拜和ofo还没在市场上形成绝对优势，以小蓝、优拜为代表的中小型共享单车，也开始逐渐崭露头角。但是在众多一二线城市家叫停共享单车投放的情况下，其他中小型共享单车继续扩大规模的希望几乎破灭。如此一来，在一二线城市规模没有上升的空间，靠押金盈利也有了最大限度的制约。
由此可见，共享单车叫停投放被大众所接受，是因为目前共享单车的数量已经满足了群众的使用需求，若果继续盲目扩张将会对交通和市容产生负面影响。而且就当前情况来看，叫停共享单车数量投放是合理决策，利大于弊。
共享单车哈姆雷特之问：下乡还是出海？
在共享单车疯狂扩张近一年后，遇见了前行单路上的分岔路口。有很多乐观者认为，共享单车在一二线城市已经趋于饱和，但是三四线城市共享单车市场几乎呈空白状态，共享单车完全可以转移市场将目标放至小城市，又或者开拓海外市场。不过，共享单车在两个市场似乎都没有想象中受欢迎 。
一方面，共享单车在人口密集的大城市，才会提高使用频率有助于较快回收成本。反之，在停车方便，交通空间需求并不高的小城市难以回本。不仅如此，靠近郊区的地方容易难以找到共享单车停放地点，运维成本相对较高而且有风险。
目前，共享单车还处在婴儿索取时期，需要依靠融资支撑，仍然存在很多不足处于亏损期，盈利遥遥无期。若将方向单车市场份额的竞争转至小城市，极有可能会出现赢利点不明朗，且运行力量薄弱的现象。
另一方面，共享单车并不是没有尝试在海外扩展市场，只是相较于国内投放要克制的多。到今年8月份为止，ofo已经扩展了新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦以及泰国五个海外市场。摩拜也扩展了新加坡、日本、英国和意大利四个海外市场。而小蓝单车却在试水美国市场时，因为舆论攻势以及政府监管的压力，无奈退出美国旧金山市场。
事实上，不论国内外共享单车并不是新鲜事物，早在1965年就已经出现了名为“Witte Fietsen”的共享单车，尽管吸引人们骑行，但还是由于车辆损坏、偷窃等现象不得不叫停。直到今天，破坏共享单车的现象仍然存在，且没有找到解决方法。
目前，下乡可能是不少中小型共享单车夹缝生存的唯一途径，奈何小城市对共享单车的需求并不大，此前在三四线城市投放的永安行、酷奇等均被叫停。而出海发展不仅面临资金压力还要考虑市场监管。因此，不论下乡还是出海，前景都不乐观。
总而言之，在洗牌期正面临着“下乡”、“出海”以及“精致化运营”等方向难以抉择的共享单车，似乎要重新考虑将来的发展模式。而未来，谁将能在这一阶段取得优势抢占先机，将运维风险最小化获得盈利，仍有待观察。
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