杜卡迪696
696是我的第一辆大排，我的第二辆摩托车，我的第一辆水车，也可能是我最后一辆摩托车。也是我最喜欢的街车款式。
和王大大微信聊过几次，这次过来转载一下曾经自己写的评测，供各位参考。
首先声明
我有驾照、行驶本、不闯红灯、不随意并线、不和四轮斗气拼提速拼极速、不酒驾、主动给行人让路、上车必戴头盔车服手套、刹车灯转向灯反光镜都在工作状态。
之前骑的是三阳T1，150cc的街车，自己改装的侧罩和下导流。捎带手说说T1，当时小排量里我感觉最好看的车，当时T2国内还没生产，T1也是夏杏合资的，前盘后鼓配置很一般，但是和t2好多配件匹配，所以就改成了t2的侧罩，下导流t2的太贵，就改成了国产的，不太兼容，自己动手吧。
此车优点：好看，耐看。
此车缺点：配置不值这个钱。
然后入手了人生第一辆大排。说实话之前骑T1，长期在国道110迈的跑着，但是开始骑696后，很少上130了，可能是因为太暴力的原因吧，感觉它随时会把我甩下去。但是据说1100会更加暴力，因为除了排量不同外，1100是干离，动力传输更直接。
回到696，很少用到四五六档，二档五千转就到70迈左右了，三档一般可以破百，（所以很不理解有些朋友骑黄龙六档100迈什么概念，可能四缸的震动没那么明显吧）。
对于3公里一个红绿灯来说，高档确实用不到，不过随传随有，两千转到一万转动力输出都很充裕，唯一的建议是慢慢拧油门，否则惊喜马上来~
特点一，它的便捷1体型上
行车来说确实适合街区行驶，很能钻，骑上去的感觉和之前的150cc区别并不大，很快就能进入状态
看过《小爸爸》的朋友应该不陌生，三妹骑得很哈屁，770cm的坐高、干重161kg，对于体型单薄或者女孩子来说绝对是轻松上手的。
2怠速时
不得不说它的油压离合和手刹，很轻的离合在等灯30秒的情况下都不会很累，捏惯了它再捏黄龙等线就会发现有多大区别了，油压的手刹也很舒服，找到刹车点以后能够轻松控制减速度。下图是696的油压前刹图。很多新手说低速尤其是在20迈一下，车抖的厉害，其实V缸大排超低速很正常的，学会半离合低俗行车吧，共振会少很多(但是平时行车不要总半离合），所以离合轻也很重要了。
3倒车
我身高173，体重只有110斤，但是甭管是站着倒车还是坐上面倒车，在满箱油状态下，都很轻松，甚至比我之前骑的t1都轻松，双脚着地的感觉就是好，当然同等身高比我胖的人会不太一样吧。
特点二，意大利精湛的技艺
首先说车漆，09年的原版原漆，白色竟然是珍珠漆，擦干净了近距离观看虽然有5年的车漆还是那么性感，然后不得不说意大利的东西很个性，它的好多螺丝都是非标的，往往配原厂的话一颗在200多块，所以请看护好你们爱车的螺丝，那怕自己配大小合适，螺纹不一样都上不去的。
这颗车座罩螺丝一枚在4s大概是260左右，还要等一个月的时间，自制的话可能还需要灌注和电镀，车是车不出来的。不过一位素未蒙面的好心车友免费帮我做了两枚，还从广州发快递到北京给我，很是感动。
除了螺丝，改装牛角的时候你会发现，那怕就差那么一点点，螺丝就甭想拧上去。
有幸第一摔也是和它，在没有防摔胶的前提下超低速拐弯急刹摔车（实践证明：没有摆正车身急刹往往就是摔车），扶起来，油箱无破损、排气无破损。
脚刹弯了，之后车行朋友帮我修正回位，牛角弯了，烤回后完美复活。（完美主义的我最后还是自己换了后脚刹）。
电瓶藏得很好，卸电瓶很费劲，但是电瓶也真的抗用，它是永远亮大灯的，所以通电后需要迅速着车，放了一个月也能轻松着车，而之前的小排，10天估计就打不着了。（拆电瓶需要把前面的油箱卸掉，中间会有各式各样的螺丝，明的暗的，让你拆卸的不亦乐乎）
仪表盘虽然是简单的电子的，但是可以实现很多功能，比如换挡提示灯、转速表切换、电压切换、温度、时钟、单圈计时等等。
在油箱灯亮起来以后，里程表会变从0开始计数，方便你通过自己的驾驶习惯告诉你还能走多久。LAP和DDA功能貌似需要仪器配合，我没试过。
还有EU/UK/USA/CND/FRA/JPA的国家切换，主要影响的是公里/英里现实和转速表的单位。我印象中是这么挑的：
1）所有的仪表调教是在作把手的按钮上， 先把向上箭咀钮按住不放，再把钥匙打开。你会看到这个字体 ： REPR （reprogram = 重新调教）
2）然后按箭咀向下的按钮， 按到看见这字体： ＵＮＩＴ
３）再按向下箭咀到看到 ＵＳＡ或 ＥＵ字体 （还有很多其他地区可选）
４）ＵＳＡ是英里， ＥＵ是公里
５）在ＵＳＡ或 ＥＵ后再按到看到 左手旁边有一个小子 ｎｅｎ（记忆）这样就可以美版和欧版对换
几个小技巧1
车把不要完全打死的时候用钥匙锁车把，那时候锁不上。
2
不要把钥匙拧到最左边拔钥匙走人，最左边是大灯常亮，拔了也亮。
3
凉车打不着车的话，记得如下步骤：风门全开-打火-拉一本风门-让转速在2000转左右-大概几分钟后把风门向你的反方向推到底－行驶走你~
4
车钥匙拧开后，请迅速打火，默认状态下，大灯是长亮的，在不着车的情况下长时期开启电路，会让电瓶很快没电，它的电瓶很不好卸，那时候只能推着着车了
5
冬天不要以为着车十多分钟电瓶就能充电，后来我亲身证明，你不骑个把小时真心效果不大，然后等待你的是电压不够，打车越来越费劲。
6
改装牛角时，记得调好触动刹车的螺丝后，用油漆（没有就用你女友的指甲油）把那颗螺丝加牛角主体横向涂抹一下，主要有两个目的：
1 防止螺丝滑动。
2 如果那条线动了说明滑动及时修复。
为什么我要说这个，因为我的改装牛角曾经那个螺丝越用越紧，然后前刹暴死，把我直接停路上了，前轮完全锁死了，好在我机智用螺丝刀松后让前刹恢复回来。
7
更换后刹车的讲解，我附上链接，是我原装的，懒得复制过来了。
用另类这个词是对它声音给面子的形容，如果说山寨踏板靠改排气嘚瑟，而大排除了排气，还有引擎声销魂。
可是696的声浪并没有日本其他四缸类赛车那么浪。L型双缸低转速的突突声可能更接近哈雷吧。
行驶过程中四千转那阵声音还是说得过去，带着全盔听还是满腹激情的，可是不知道路人听着会不会烦。
相对于日本车的小哨音，696就是典型的拖拉机。
特点四，超低速行驶时要用技巧，避免蛋疼
我的一个朋友之前骑本田11年的本田cbr600，俗称F5，一般低速三档过弯都问题不大，而他的795低速过弯是一档。在五迈以下“太刺激了”的速度下，它的哮喘除了会让你产生随时可能熄火的错觉，还会让你的蛋蛋饱受折磨，一前一后的哆嗦，简直就是被操的感觉，所以半离合很重要。
特点五，夏天长期等灯，大腿被烤化
在夏天街区走走停停的话，用不了多久油温就会上来，等灯的时候更是煎熬，唯一的办法就是左腿支完换右腿，右腿支完换左腿···极速我没有试过，据车友说它的限速器是在260，一个人骑到260.俩人也是260···我不上高速，最高4档150，然后就是红绿灯了。
至于禁摩和限摩，我不想在这里谈论ZF的政策问题，我之前也是不玩摩托的，但是去了欧洲才发现原来摩托这么骑的啊，原来摩托可以真有意思，于是把C1增驾成了C1D，有人说摩托是男人的大玩具，一半时间在骑，一半时间在玩；有人说，男人喜欢一切能骑的东西。
不管怎样，因为进入摩托圈子认识了很多朋友，形形色色的朋友，大家不会因为你骑个踏板他骑个大排就互相看不起（当然改个直排炸街、不戴头盔的青年我们往往真的没法交流）。
而且，缺火的人哪里都有，甭管他是走路骑车还是开车，他要是犯二谁也没辙。
后来，家里反对，我虽然年近三十，但是也是个听父母话的人，无奈出掉，但是心总是痒痒，去年打着去普吉度假的幌子，带着头盔到普吉租摩托环岛游。
说实话，想骑车国内又因为种种原因不能实现的，一定要去普吉环岛哦，租车方便就住巴东岛，各种摩托，你喜欢的就一定能找到，那里有这么几点好处：租车不贵，可选择的多，不需要驾照（交警抓住会罚，具体罚多少我忘了，反正比考国际驾照便宜，然后这一周在被抓你出示罚单就行）。
当地汽车会礼让摩托，左边是海，右边是山，各种山道，美景如画。唯一要注意的是，那里是靠左行驶。最后附两张普吉的照片，因为住卡塔，搜遍了所有车行，才租到这么一辆挂挡车。所以租车记得住巴东。
曾经，等红绿灯，太多的豪车轰油门和我挑衅拼起步。我一直的做法都是——我行我素，您走您的。
因为，跑起来，稍有剐蹭，他顶多修修车，我可能就要躺个把月。
永远记着，街道当赛道，你就算总能得到第一，也永远赢不来任何人的掌声！
可能我最大的遗憾之一是
青春的时候不能享受摩托带来的快乐，青春走了可能也就磨没了对摩托的渴望。
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