马牌轮胎怎么样
130年来，Continental（德国大陆轮胎股份公司）一直制造高质量的轮胎，2004年，Continental年营业额114亿欧元，年产量7000万个汽车轮胎和450万个工业轮胎，是德国第一大轮胎制造商，欧洲排名第二，世界排名第四，工业轮胎排名世界第一。130年来，Continental（德国大陆轮胎股份公司）一直制造高质量的轮胎，2004年，Continental年营业额114亿欧元，年产量7000万个汽车轮胎和450万个工业轮胎
如今德国马牌公司是世界汽车工业供应商中的领导者之一，它为世界汽车工业提供在轮胎和制动系统，车辆动态控制技术，电子和传感系统方面的广泛技术和经验支持，保证个人驾驶的安全性和更卓越的舒适性是德国马牌不懈努力的目标。
德国马牌轮胎公司目前在全世界拥有81,000名雇员分布在100多个制造，研发和试验中心：奥地利，比利时，巴西，智利，中国，捷克，法国，德国，希腊，匈牙利，印度，日本，韩国，马来西亚，墨西哥，菲律宾，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，斯洛文尼亚，南非，西班牙，瑞典，中国台湾，土耳其，英国和美国。
德国马牌轮胎公司目前分为4个部分，分别为轿车和轻卡轮胎，工业和商业轮胎，车辆自动系统和马牌技术ContiTech。公司生产轿车轮胎，商用和工业轮胎，两轮车辆轮胎，液压和电子制动系统(ESC, ABS, TCS)， 以及电子悬挂系统。其他的汽车工业产品还有机械传动装置以及悬挂防震系统。德国马牌技术公司 ContiTech还为机械制造业，采矿业，家具和印刷业提供产品。
马牌在中国
马牌从1996年进入中国，大陆集团就与上汽集团开展合作。10年间，集团属下各分部在上海、长春、宁波、张家港等地建立了10余家合资企业。近期，大陆汽车系统还从其合资公司上海联合投资有限公司和上海新泰工业有限公司，收购了生产电子制动系统和车身电子模块中使用的电子控制组件业务，成立了全资控股的上海大陆汽车系统公司。2004年，大陆汽车系统又在连云港设立了专门生产汽车传感器的合资企业。
2011年5月18日，德国大陆轮胎中国首家工厂于合肥正式开业。该工厂总投资超过1.85亿欧元，用于满足中国和亚太区轮胎市场的需要。生产线上配备了具有高自动化水平的生产设施，并可根据生产需求灵活增加生产能力。目前一期工厂已经完工，年设计产能为400万条轿车轮胎。未来，新工厂还将在现有的生产能力上扩产，从而实现1600万条轿车胎的年产能目标。目前，该工厂生产的轮胎已获得中国3C证书。
公司发展史
1882年德国大陆公司将象征速度和激情的烈马标志作为公司的商标，马牌轮胎由此得名。
1892年德国大陆公司是第一家生产充气马车和自行车胎的德国公司。
1898年大陆公司生产出全德国第一条充气汽车轮胎，当时是德国卡尔.奔驰先生发明全世界第一辆汽车后的第12年。
1901年马牌轮胎首次与德国戴姆勒.奔驰汽车公司合作参加汽车竞赛。
1904年德国大陆公司生产出全世界第一条带花纹的汽车轮胎。
1908年大陆公司生产出全世界第一个可拆装的车轮，使车轮和车轴分开，由此大大节省了换轮胎的时间。
1909年，德国马牌跟德国拜耳化学公司合作，生产出世界第一条合成橡胶轮胎实验胎，改善了轮胎的性能和寿命。
1955年德国大陆公司是第一家生产无内胎轮胎的公司，也是全世界第一家将空气弹簧引入卡客车的公司。
1960年开始大规模生产子午线轮胎。
1967年大陆建造了当时世界最大规模的试车场，并于1995就和2001年两度扩建，测试轮胎的排水/刹车/高速和噪音。
1979年和1987年，德国马牌先后收购美国好运来UNIROYAL和将军GENERAL轮胎(后与米其林共有)，从而进入美国市场前5位。
1991年以首先制造节油高里程环保轮胎而供应几乎所有欧洲车。
2002年创造了在试车场上实现100公里到0公里刹车距离30米的世界记录。
2002年马牌的德国研发中心发明了世界第一条缺气保用轮胎SSR。
2003年生产了世界上第一条在公路上能跑409公里速度的量产胎Vmax，在TUV公司见证下创造了吉尼斯世界记录。
2003年宝马选用马牌的缺气保用轮胎SSR为原配轮胎，这是全世界第一个用于原配的SSR轮胎。
在足球场上，攻守兼备的球队往往能笼络大批拥趸的心；
而在轮胎领域，做得到这一点的更是其价值的体现，
在追求极致运动的同时又不忘了舒适性的保证，同样更受消费者的青睐。
海波
年龄：35
驾龄：10年
车龄：2年
换胎时间：3个月
今天的主人公海波乃爱车达人一枚，本人很随和，但对车子却很挑剔，尤其是对性能要求甚高。目前他的座驾奔驰A 260是两年前购置的，这款车绝对算是小钢炮，155马力的最大功率，350牛米的峰值扭矩以及6.7秒的0-100公里/小时加速时间，这些都是海波当时买车时所十分看重的指标。而吸引他的另外一个因素就是其225/40R18的轮胎，说实话，这款原配胎的水准配得上车子的性能，只不过海波的驾驶风格比较激进，又经常带它“上山下赛道”，只用了1年半的时间，轮胎便出现了一定程度的磨损，抓地力和海波的心情都受到了影响，因此他便有了换胎的打算。
入得了海波法眼的可不是一般的胎，许多优秀的胎都被他直接pass掉，比如固特异的安乘、普利司通的EP200。最后保留下来的只有两款，其一是德国马牌轮胎17年8月才发布的MC运动系列新胎MC6，这款胎是MC5的升级之作，而MC5号称运动胎中的“静音王”，MC6保持了与其同等的静音和舒适水平，但在干湿地操控和干湿地制动方面更上了一层楼。而且这款胎尺寸的可选范围不小，胎面宽度195-295毫米、扁平比30-55，可配合的轮辋直径为16-21英寸。和MC6 PK的是拥有绝佳口碑的米其林PS4，不过，喜欢尝鲜的海波最终还是选择了前者，为了验车能顺利通过且不必更换原车漂亮的轮辋，他决定不改变新胎的尺寸，依旧为225/40R18。下面我们就听听他具体的购胎理由和真实的用胎感受。
不仅如此，他还指出了这款胎“看路下菜碟”的分区理念，“正常行驶时，更多地是用轮胎表层较软的橡胶来过滤振动；激烈驾驶时，加强的侧壁才会发挥作用。”他接着补充道，“MC6还应用了自适应抓地配方，保证在不同粗糙程度路面都具有可靠的抓地力和安全性表现。”
说了这么多，实际驾驶感受又如何呢？只见海波开始喜形于色，显然他不后悔当初的抉择，“相比原配胎，MC6在高速过弯时的侧向支撑力更强，感觉四条胎紧紧吸附在地面上，而且没有严重的推头现象，带给我车子很受控、很安定的自信感。制动的表现也变得更好，大力刹车时能明显感受到轮胎的抓地力，排水性能也不错，换胎后赶上过一次大雨，其湿滑路面的制动能力同样让我满意。此外，这款胎还是较软的，车辆在驶过减速带与颠簸路面时的动作变得柔和不少，舒适度果真没有被削弱。上了高速公路，时速100公里以下基本没什么胎噪，只听见发动机的轰鸣声，上到120公里/小时，则稍有胎噪。车内交谈也惬意多了，音乐声更不用调到很大，晚上车少安静，则更能体会到MC6的噪音控制能力。” 更多的耐磨性、安全性和节油性等体会，相信在日后随着里程的慢慢积累，他应该会有更多的惊喜表现。
虽然酷爱玩车，但在海波看来，对于日常用车来讲，其实并不需要极限很高的轮胎，那些所谓的极限只是用来保障行车安全，而德国马牌轮胎MC6的操控刚好能满足日常行车安全，同时又不失舒适性，属于攻守兼备类型的，适合他和他的家人，当然也适合那些注重性能，又希望兼顾乘坐舒适性的消费者。
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