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腾讯乘车码小程序体验报告

时间:2019-07-02 12:44:38来源:运营推广作者:seo实验室小编阅读:90次「手机版」
 

乘车码

腾讯乘车码作为腾讯智慧城市布局中的关键一环,在产品体验上如何呢?作者体验在乘车码后给腾讯乘车码提出了几点改进建议,希望能够分享给各位~

一、前言

1. 体验环境

体验机型:小米MIX2

系统版本:Android 8.0.0

微信版本:v6.7.3

体验日期:2018年10月

2. 市场状况

首先来看地铁出行市场情况:

深圳地铁日均载客量大约400万人左右,北京的地铁日均载客量大约为1200万,上海大概1000万;按每人次5元的金额看,这3个城市地铁出行的日均交易额约有13000万元,一年大约475亿元

这还没有看其他城市的地铁以及公交市场,所以智慧出行的市场体量是极大了,有非常大的发展空间

乘车码目前已开通103个城市,其中接入地铁的城市目前只有深圳市和宁波市,其他城市均为公交/BRT等其他交通;比方说重庆的长江索道,上海的轮渡等。

其次来看深圳乘车码数据情况:

2018年5月8日,深圳市地铁乘车码正式上线;上线一周日均客流大约20万+人次,乘车码开通总用户数达100万+。上线一个月,日均客流大约40万+,乘车码的总开通用户数达到300多万;日均客流平均占全网总客流的10%左右截止8月份,乘车码日均客流达到100万+人次,总用户也超过了600万人,日均客流平均占全网总客流的25%左右。

最后来看程序统计平台阿拉丁上关于腾讯乘车码小程序的数据情况:

2018年9月,乘车码小程序指数排名为20名,周榜和日榜基本维持在20名内,相对来说是使用量非常高的小程序;对比深圳通+小程序,首先腾讯乘车码在出行服务小程序领域排名基本位于前三,且目前的成长指数也较高,发展空间较大;深圳通+小程序在指数上面排名也较高,但是成长性较差,也就是向上继续发展的空间较小。

备注:

阿拉丁指数说明:选取人气、搜索、使用、分享共四大指标,综合考虑多指标要素,全方位覆盖小程序应用全流程主要环节;

指标说明:

人气指标(AU):UV,指统计周期内该小程序实际用户访问量

搜索指标(Ah):指统计周期内用户对该小程序所关联关键词的实际搜索次数

使用指标(AO):指统计周期内用户实际打开该小程序的次数

分享指标(AS):指统计周期内用户使用该小程序后的分享次数

二、乘车码产品分析

1. 用户需求和痛点分析

(1)产品定位

刷乘车码,即可便捷乘坐公交或地铁。

(2)目标用户:

有出行需求的上班族、学生党等需要使用地铁或者公交出行的群体。

(3)用户痛点:

核心痛点就是追求更快更高效的完成出行(充值、进站、出站)。

地铁卡/公交卡充值排队流程繁琐,耽误出行时间

实物卡易丢失且丢失后造成金额损失

钱包没有零钱或者忘记带钱包现金

忘记带地铁卡/公交卡

地铁卡/公交卡余额不足

(4)地铁卡和乘车码出行流程对比:

地铁卡出行流程:

掏钱包——拿卡/现金——投币/刷卡——进站——刷卡——出站

乘车码流程:

掏出手机——打开微信——下拉我的小程序——点击乘车码——扫码付款——进站——掏出手机——打开微信——我的小程序——点击乘车码——扫码付款——出站

其实可以发现:在流程上乘车码比地铁卡实际上的流程还长一些。

但是为什么大家越来越喜欢用乘车码出行了呢?

主要还是在便捷上面,省去了排队充值的流程,避免了忘记带卡或者遗失的困扰等等。

2. 产品架构分析

不同的城市,乘车码的产品功能和架构是不同的,主要是2类场景:

地铁出行,深圳市为主;

公交/brt出行,除了深圳的其他城市。

(1)定位为深圳市(广州市)时的产品架构:

整体上来说,乘车码小程序的产品架构是比较简单的,非常清晰简单的解决了用户需求。

主要分为3个模块:乘车、出行和我的。

其中乘车主要解决了扫码进站和出站的需求,出行则解决了用户导航的需求,我的则包含基础的乘车信息以及常见问题等。

乘车页面包含的主要入口和功能有城市切换、二维码、刷码攻略入口以及地铁线路查询入口,运营公告则视具体运营情况展示,配置了则展示,没配置则不展示。

出行页面主要展示的为地铁线路地图,筛选线路则按照几号线进行筛选展示,搜索站点和目的地则类似地图导航,会展示简易的线路规划详情。

(2)定位为其他城市时的产品架构:

定位为其他城市,也即公交出行的城市时,乘车码的产品架构则更加简单一些,只有一个页面即首页。

首页包含已下功能和入口:城市切换、二维码,顶部入口、可用线路、个人中心和赠送中心。

二维码扫码为核心功能,顶部入口类似运营入口,不同的城市可能会展示不同的信息;可用线路则展示此城市支持哪些线路使用乘车码,列表形式展现,支持按照公交线路搜索查询;个人中心则包括了乘车记录、常见问题暂停使用以及我的乘车红包和赠送红包入口;赠送乘车红包则类似于赠送微信乘车票,不同城市可能会有不同面额的红包。

以上两个不同城市的产品架构,相同点即乘车码及个人中心,乘车二维码是核心功能和服务,而个人中心也是必备的基础模块。

其中差异化的功能主要有2点:

地铁线路查询以及出行导航服务;

赠送车票红包功能。

其中针对地铁线路图相对简单,所以具备路线查询和筛选功能是比较容易的。另外公交由于大多数只需要刷一次卡,不像地铁需要根据进出站定价,所以针对公交城市来说,支持赠送车票红包也是合情合理的。

3. 产品功能和页面交互

(1)乘车码开通和使用流程

①首次开通流程如下:

首次开通流程相对来说略复杂,首先是打开乘车码,首次需要允许获取地理位置;

其次选择需要开通的城市和卡片,某些城市会有多个卡片,不同卡片对应不同的主体,因此不同的卡片需要分别开通,主要是扣费后的商户主体不一致,所以需要分别开通;

然后需要同意协议并点击开通乘车码,首次需要手机号授权和输入短信验证码,后面开通不需要手机号授权;短信验证码验证通过后进入开通免密支付页面,选择扣费的方式;点击开通,输入支付密码,交易密码验证通过后即开通成功。

②乘车码使用流程:

使用流程整体来说相对较简单,比较繁琐的是简化打开乘车码的入口和步骤,主要有5个入口:

首页下拉——我的小程序;

首页下拉——最近使用(乘车码不一定在最近使用的入口里面),层级较深;

发现——小程序——我的小程序/最近使用小程序;

我的——卡包——卡(选择公交卡);

首页搜索框——搜索乘车码。

(2)功能和页面交互

①乘车码首页:

30秒二维码自动刷新,可以实现离线自动刷新二维码,保证在没有网络或网络较差的情况下使用服务,极大的提升了用户体验

系统会自动识别截图动作,并直接在页面醒目的展示请勿截图使用乘车码,但是需要用户点击知道了才能继续使用,这里可以优化交互,展示多少秒内然后自动消失并重新展示二维码。避免影响用户继续使用。

二维码上方有一个乘车码运营入口,点击后展示的是乘车码的相关介绍,包括正确刷码,没电怎么办等内容,类似于一个用户教育的内容页面,考虑到乘车码上线没多久,用户学习和了解的意愿较强。

公交乘车码首页没有底部tab,只有一个主页面,然后主页面下方有三个并排的入口,包括可用线路、个人中心和赠送车票;如果卡包里面有车票,下方还会展示我的车票,往上拉取可用展示车票详情。

切换城市页面以列表的形式展示了支持的城市;分为2个层级,当前定位城市和其他支持城市。从用户场景来说,使用乘车码大概率是在当前定位的城市使用,所以最上方展示当前城市的乘车码是符合绝大多数用户需求的;同时支持搜索框搜索城市和乘车码,基本满足用户的需求。

②出行页面:

针对地铁出行,地铁线路是相对简单和明确的,所以首页展示深圳地铁线路图是非常符合用户需求的;一般选择地铁出行时,知道起始站点即可,也符合我们地铁买票时,可以通过线路来选择站点。

筛选线路则是比较简单,直接按照几号线这样去选择;展示每条地铁线路的起始站点,选择其中一条线路时,则出现页面高亮显示此条线路,其他线路灰色,方便用户精确筛选和查看,排除其他线路的干扰。

搜索框可以搜索站点和目的地,类似于简易版的地图导航功能,搜索站点需要用户手动选择此站点为起点还是终点;设为终点的话则自动选择当前位置为起点,并进行线路的规划;如果设为起点,则还需要用户手动输入终点,交互上来说相对复杂;而搜索目的地的话,则默认以当前位置为起点,目的地为终点进行路线规划,支持交换起始站点,也可以手动输入起点和终点。

路线规划详情中嵌入的是腾讯地图,简易版的地图APP导航功能,可能在路线上不是那么准确和方便用户,但是对于出行场景中,如果能用一个产品完成出行,对于用户来说是方便的,不需要打开地图APP即可完成路线规划;但是缺点也是目前的路线规划和展示没有那么好的体验,同时也需要培养用户在此完成路线规划的习惯。

如果路线规划的是地铁出行,则在路线规划详情页面中一个刷码乘车的入口,因为此场景下一定是用户在出行前进行搜索,这时候引导用户去刷码乘车是非常契合用户的需求的,点击刷码乘车回到乘车码首页,顶部会出现一个路线详情的入口。

③我的页面:

个人中心内容相对简单,包括乘车记录、常见问题和暂停服务按钮。

乘车记录按照月份进行了出行记录的归纳,右侧展示支出多少;点击单个行程展示行程具体的信息,包括付款金额、商户、进出站点、出站时间、扣款时间、支付方式、订单号等,底部有联系客服的入口,针对一些异常订单或者有疑问的订单可以提交问题给客服处理。

常见问题比较简单,链接到的是腾讯客服小程序,顶部展示一些热门的问题,下方对常见问题进行了分类:基础介绍、使用问题、支付问题和用户协议。

④赠送车票红包:

赠送车票红包目前只适用公交出行的城市,正如前面提到的,公交出行是标准化的,每一趟的出行价格是确定的,而地铁需要根据进出站来计算价格,因此用在公交出行的场景是好的。

另外为什么会推出赠送车票红包这个场景呢?

主要场景可能还是社交玩法,类似于微信红包,只不过将现金红包变成了车票,更加到位;比方说承包了女友一个月上下班的车费,这时候是直接发微信红包更好还是送60张车票红包更好呢?这个有待进一步去讨论,笔者认为目前暂时此功能和场景使用的频率和用户应该不多。

赠送红包主要的主要元素包括票面金额(固定的),车票张数(支持手动输入和点击加减号),更多票面和微信车票的介绍。

票面商城根据每个城市的展示不同的票面图片,会和每个城市的特色相结合;比方说上海就有东方明珠、外滩、豫园等票面,极具城市特色。点开每个票面可以查看大图,支持左右滑动选择,在交互和艺术展示上来说是体验比较好的。

赠送的车票红包30天内有效,超哥24小时对方没有领取的话将原路退回给用户;在对方未领取前,也可以选择放到自己的车票夹,自己来使用;分享给用户的界面和文案没有吸引到用户,比较平淡和普通,可以在文案和视觉上优化。

⑤我的车票页面:

我的车票主要包含了已收到和已购买的两类车票。

已收到的车票会票面图案,不展示票面价格是在哪个城市使用,这里可以优化展示信息的内容,点击进入查看车票详情才能看到票面价格、使用城市、祝福语以及赠送人;点击立即使用展示二维码,也可以点击保存分享,促进乘车码的传播和增长。

已购买的车票会展示已购买的车票张数和累计金额,包括每张车票购买的时间,点击进去可以看到领取详情(领取的是谁,以及领取时间),车票夹只有在乘车码内部可以看到,这里可以考虑将车票放到我的卡包里面。

总结

腾讯乘车码只是腾讯智慧交通中的一个方面,腾讯提出了“0-1-3-5-7”智慧交通方案

0公里:停车场无感支付

1公里:共享单车扫码支付

3公里:乘车码坐公交

5公里:滴滴打车移动支付

7公里:乘车码坐地铁

这里乘车码解决的是3公里公交和7公里地铁两个环节,实质上这也是腾讯为了和阿里巴巴争夺移动支付场景的一个缩影。

公交和地铁是一个高频次、高黏性和低额度的场景,是支付抢夺的万亿市场;同时,乘车码也将积累大量的出行数据,对于智慧城市和智慧交通后续的发展也将奠定不可或缺的基础。

乘车码改进建议

(1)优化出行流程:

目前出行服务只在深圳和广州两个城市支持,后续可以拓展到其他已上线的城市;拓展城市的前提是先把出行导航、线路规划等用户体验做好,提升导航的准确性和用户体验。

(2)体现价格优势:

目前价格优势没有体现,使用地铁卡一般会有折扣,但使用乘车码目前暂无折扣,偶尔会有红包和折扣;需要腾讯资源整合的能力,需要和地铁、公交公司谈判,让利给用户;对于腾讯来说,也可以前期通过补贴来获取用户和市场渗透率。

(3)增加固定入口:

乘车码可以考虑增加一个固定入口,因为乘车码类似于收款码,可以在微信首页的加号中新增一个乘车码的固定入口,简化和固定用户的使用流程,更有利于乘车码的推广和拓展。

(4)横向场景的拓展:

出行服务中旅游是非常大的一个场景和业务,可以配套的推荐酒店和饭馆等,增加自己的商业化能力。

(5)实时公交/地铁查询:

这里其实也隐藏着一个巨大的需求,百度和高德有类似的服务,可以实时查询公交距离我们的站点位置,对应整个出行场景的闭环实现也有较大的意义。

(6)运营层面:

可以加大活动力度,类似于微信钱包的周末摇一摇活动,可以考虑将乘车次数和低碳进行结合,比方根据出行次数和距离,兑换能量,根据能量值可以兑换相应的权益;而权益的提供又可以和其他公司合作,不需要自己来提供成本,一举三得;既给用户提供了权益,也给平台带来的用户和体验,又给合作公司提供的品牌广告宣传。这里将会有很大的扩展空间,可以发展出很多的玩法。

题图来自Unsplash,基于CC0协议。

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